客戶需求
由于工信部不再對模擬設(shè)備發(fā)放型號許可證,而鐵路GSM-R系統(tǒng)的造價又非常昂貴,為了保障運(yùn)輸,客戶急需一套列車無線調(diào)度系統(tǒng),該系統(tǒng)要在保證安全可靠的前提下,做到經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠。
解決方案
1. 根據(jù)用戶需求分析,在固原站和王洼站分別設(shè)置一套兩載頻的PDT集群基站,該基站可以提供1個專用控制信道和3個語音及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)信道。
2. 原王線內(nèi)包括了7個隧道,其中最長隧道約6.5km。為保證區(qū)間信號覆蓋,采用了光纖直放站的方式(2近端機(jī)和16個遠(yuǎn)端機(jī)),直放站為環(huán)形組網(wǎng),最大程度的保障區(qū)間通路的可靠性。
3. 針對火車司機(jī)設(shè)計(jì)了專用車載電臺,以保障車站值班員、司機(jī),以及地面工作人員間的調(diào)度通信。
4. 系統(tǒng)采用集中與分布控制相結(jié)合的方式,基站內(nèi)的移動終端的呼叫建立及交換控制由基站自行完成,跨站的移動終端的呼叫建立及信令交互由移動交換中心完成,控制中心與基站連接的鏈路故障時,基站仍可以弱化為單站集群模式工作。移動終端在多個基站中自動漫游,移動終端配合場強(qiáng)自動掃描功能可以自動鎖定在信號最強(qiáng)的基站工作。