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客戶需求

由于工信部不再對模擬設(shè)備發(fā)放型號許可證，而鐵路GSM-R系統(tǒng)的造價又非常昂貴，為了保障運(yùn)輸，客戶急需一套列車無線調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)要在保證安全可靠的前提下，做到經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠。

解決方案
1. 根據(jù)用戶需求分析，在固原站和王洼站分別設(shè)置一套兩載頻的PDT集群基站，該基站可以提供1個專用控制信道和3個語音及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)信道。
2. 原王線內(nèi)包括了7個隧道，其中最長隧道約6.5km。為保證區(qū)間信號覆蓋，采用了光纖直放站的方式（2近端機(jī)和16個遠(yuǎn)端機(jī)），直放站為環(huán)形組網(wǎng)，最大程度的保障區(qū)間通路的可靠性。
3. 針對火車司機(jī)設(shè)計(jì)了專用車載電臺，以保障車站值班員、司機(jī)，以及地面工作人員間的調(diào)度通信。
4. 系統(tǒng)采用集中與分布控制相結(jié)合的方式，基站內(nèi)的移動終端的呼叫建立及交換控制由基站自行完成，跨站的移動終端的呼叫建立及信令交互由移動交換中心完成，控制中心與基站連接的鏈路故障時，基站仍可以弱化為單站集群模式工作。移動終端在多個基站中自動漫游，移動終端配合場強(qiáng)自動掃描功能可以自動鎖定在信號最強(qiáng)的基站工作。