客戶需求
由于工信部不再對(duì)模擬設(shè)備發(fā)放型號(hào)許可證,，而鐵路GSM-R系統(tǒng)的造價(jià)又非常昂貴,，為了保障運(yùn)輸，客戶急需一套列車(chē)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng),，該系統(tǒng)要在保證安全可靠的前提下,，做到經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠,。
解決方案
1. 根據(jù)用戶需求分析,，在固原站和王洼站分別設(shè)置一套兩載頻的PDT集群基站，該基站可以提供1個(gè)專用控制信道和3個(gè)語(yǔ)音及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)信道,。
2. 原王線內(nèi)包括了7個(gè)隧道,，其中最長(zhǎng)隧道約6.5km。為保證區(qū)間信號(hào)覆蓋,，采用了光纖直放站的方式（2近端機(jī)和16個(gè)遠(yuǎn)端機(jī)）,，直放站為環(huán)形組網(wǎng)，最大程度的保障區(qū)間通路的可靠性,。
3. 針對(duì)火車(chē)司機(jī)設(shè)計(jì)了專用車(chē)載電臺(tái),，以保障車(chē)站值班員、司機(jī),，以及地面工作人員間的調(diào)度通信,。
4. 系統(tǒng)采用集中與分布控制相結(jié)合的方式，基站內(nèi)的移動(dòng)終端的呼叫建立及交換控制由基站自行完成,，跨站的移動(dòng)終端的呼叫建立及信令交互由移動(dòng)交換中心完成,，控制中心與基站連接的鏈路故障時(shí)，基站仍可以弱化為單站集群模式工作,。移動(dòng)終端在多個(gè)基站中自動(dòng)漫游,，移動(dòng)終端配合場(chǎng)強(qiáng)自動(dòng)掃描功能可以自動(dòng)鎖定在信號(hào)最強(qiáng)的基站工作。
